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来源:纪委办公室     审核人:胡忠喜    时间:2019-10-23作者:徐新梅    点击:    

滴滴与快的宣布“在一起”

预计估值将达60亿美元,代金券暂不受影响
滴滴打车标志快的打车标志 滴滴、快的合并的传言,昨天终于尘埃落定.上午,两家联合发布声明,宣布实现战略合并,但未透露持股比例.记者采访了解到,打车软件发放的代金券、优惠券等暂不受影响.业内分析称,两家合并后,预计估值将达60亿美元,未来或将联合占领专车市场.[ZSPFSIGN] 昨日,快的、滴滴宣布战略合并.新华社发 宣布合并实行联合CEO制度昨天上午,滴滴打车和快的打车联合发布声明,宣布两家实现战略合并.据介绍,新公司将实施Co-CEO制度,滴滴打车CEO程维及快的打车CEO吕传伟同时担任联合CEO.两家公司在人员架构上保持不变,业务继续平行发展,并将保留各自的品牌和业务独立性.双方未透露持股比例和新公司估值.此前有消息称,滴滴打车和快的打车合并后估值或将达到60亿美元,阿里和腾讯将平均持股.快的公司CEO吕传伟在内部邮件中称,两家公司合并是通过双方合股的方式完成,不涉及现金交易.并表示,合并之后,上市计划也会提上日程.吕传伟称,在城市移动出行领域的发展前景上,两家公司已经建立了共同的愿景,这是两家合并的主要原因.而其他的主要原因如下:恶性的大规模持续烧钱的竞争不可持续;合并是双方的所有投资人共同的强烈期望;除了财务因素外,合并后可以避免更大的时间成本和机会成本,新公司可以马上加速开展很多新的业务.同时,吕传伟表示,由于整个行业还在高速发展之中,需要大量的人才,不会影响人力资源的安排,年后会继续招聘更多的精英.合并背后两家合并只用22天记者从滴滴打车所在的北京小桔公司了解到,该公司内部昨天收到了CEO程维的邮件.该邮件称,“我们和快的走到了一起,还拉着腾讯和阿里走到一起”,此次合并是两家公司“送给全国人民的情人节礼物”.邮件称,1月21日,程维、柳青、Stephen在深圳启动了一个秘密项目:情人节计划,目标在情人节前完成该计划.这个计划就是两家结成战略合并,只用了22天.程维在邮件中称,合并后其和快的吕传伟会任Co-CEO,柳青任总裁

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过渡期,完成业务整合、团队整合.未来六个月将完成内部整合和市场业务的拓展.程维表示,合并后,管理层团队依然牢牢掌握着公司绝对控制权,这作为底线被所有投资者和两家巨头——阿里与腾讯接受.程维称,这次合并创造了三个纪录:中国互联网历史上最大的并购案;最快创造了一家中国前十的互联网公司;整合了两家巨头的支持.快的打车CEO吕传伟表示,双方合并后,将集中两家公司的优势技术、产品人才,不断推出更为完美的出行服务产品,进一步加速市场拓展速度,产生更多的协同效应,提升整体竞争力,更积极有效地推动整个移动出行行业的发展.[ZSPFSIGN] 业内分析联手占领专车市场业内分析称,比起出租车领域的双寡头局势,快的打车和滴滴打车在专车领域将面对如Uber、易道用车等更具挑战的竞争对手.Analysys易观智库分析认为,未来快的打车和滴滴打车或将运营重心向专车服务倾斜,并培养现有的APP用户使用专车服务,以期在专车领域占领更多市场.昨天上午,滴滴打车投资人、GGV资本管理合伙人符绩勋认为,两家合并能让公司聚拢和整合现有的资源,强化网络效应的优势,为用户提供更高效的服务,并拉开和其他竞争者的距离,成为一个毋庸置疑的市场领军者.合并带来的更深远的优势是,两家公司可以停止补贴战进行真正的创新.对于未来是否会形成垄断,快的打车资深副总裁陶然表示了否认.他称,城市出行的市场非常大,不光是目前大家看到的出租车、专车,还有代驾、公交、地铁等.两家在其中占的比例并不大,行业参与者也很多,所以不存在所谓的垄断.两家合并后,APP是否就留存一个平台?目前的代金券还能继续使用吗?消费者是不是一个账号能在两个平台使用?针对上述问题,快的方面负责人叶先生称,两个打车软件平台不会合并成一个.因为平台的打通,需要比较复杂的技术手段,短期内还无法实现.也就是说,消费者所持的优惠券、代金券或者积分,还得各用各的.对于出租车司机的补贴,叶先生表示,将会根据市场环境来进行调整,但肯定不会因为两家合并而突然取消对司机的补贴.同时,叶先生也强调,两家合并后目的就是做大做强,未来公司的规模将更大,因此不会因为合并而出现大量裁员的问题.“此前我们就是因为人手有限,同时被两家间的竞争牵扯了太多精力,因此很多新的业务都没有精力开展.而合并后,我们将致力于扩大业务的规模.”他说

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两家公司合并的消息刚发布,路透社便报道称,中国的两个互联网巨头腾讯公司和阿里巴巴集团通过换股协议合并快的和滴滴打车.BidnessEtc网站认为,在中国智能手机普及率迅速增长的情况下,此举无疑是扩大商业版图之举.外媒在报道中称,2013年,中国有大约1800万人在使用打车软件,2015年,这个数字预计将增长到4500万.这次合并谈判正处于中国市场对打车手机应用极为需求的阶段.纳斯达克网站评论说,此前两家公司作为竞争对手曾为了吸引司机和乘客“大肆砸钱”,因此,结盟对他们来说正完成了在中国不同地区的力量互补.这将是一个罕见、甚至可谓是“史无前例”的行为.[ZSPFSIGN] 快评给出租车改革加把火一向引领行业风潮的快的打车和滴滴打车,在2015年情人节当天引人注目地宣布合并,人们十分关心这将会给自己未来的出行带来何种影响,更期待这能为倒逼出租车改革加把火.作为互联网思维下的新兴产物,2012年才成立的滴滴打车和快的打车,借助移动互联技术,以高效、快捷的特点精准对接人们的出行需求,并且对封闭多年的传统出租车行业带来革命性冲击.在总量控制和出租车特许经营制度下,出租车行业一直没有实现充分的市场化,政府和市场这两只手在出租车行业都处于一种游离的状态.凭借总量控制和出租车特许经营制度,出租车特许经营权成了出租车公司手中的稀缺资源,出租车司机和消费者都处于弱势.而由于出租车行业相对分散的运营方式,政府的行政管理也很难起到应有的效果.一个最明显的例子就是近些年一些城市非常突出的“打车难”问题.由于拥堵时段出车不挣钱,出租车司机在早晚高峰时段都不出车,而这正是人们最需要出租车的时候,消费者怨声载道.管理部门虽然又是宣传引导,又是要求出租车公司保证在早晚高峰时段的出车率,但都没有起到什么作用.在现行的出租车制度下,一直存在消费者对服务不满意、出租车司机对收入低多有抱怨等矛盾,社会各界对于改革出租车行业的呼声也日益高涨,但由于出租车行业固有的利益格局根深蒂固,利益关系盘根错节,出租车行业就像一个顽固的堡垒,一直难以打开改革的缺口.而滴滴和快的则凭借技术和模式的创新,不仅改变了出租车传统的运营方式,更重要的是,这种创新和改变触及出租车行业的利益根本问题,让以往一些遮掩利益和改革的说法变得更加牵强.运用技术手段和市场的途径,通过两种不同服务模式的强烈对比,现行出租车行业存在的体制机制、利益分配等方面的弊端明白清楚地摆在消费者和社会面前,将出租车行业改革推到非解决不可的地步.这次滴滴打车和快的打车的强强联合,有望给这种倒逼改革的力量再加一把火.出租车行业的改革确实到了非改不可的地步.在滴滴和快的合并这些外部因素倒逼改革的同时,也希望有关部门和出租车行业自己能够更加主动地推动改革.本报综合制表/解元杰